Hogyan oldja meg a kiterjesztett szárú fogaskerekes karimás pillangószelep az eltemetett és szigetelt ipari csővezetékrendszerek működési akadályait?

1. A teljes szerkezeti összetétel és az alapvető működési elv

1.1 A karima, a meghosszabbított szár és a fogaskerékhajtás osztott komponensű elrendezése

Három alapvető funkcionális modul alkotja a teljes szeleptestet, amelyek mindegyike önálló csőcsatlakozási, nyomatékátviteli és áramlásszabályozási feladatokat lát el. A kettős karimás szeleptest teljes felületű csavaros csatlakozási formát alkalmaz, amely merev tömítőkötéseket képez a hozzáillő csővezeték karimáival, elkerülve a közepes szivárgás kockázatát, amelyet az ostyaszelepek laza befogása okoz hosszú távú nyomásingadozás esetén. A meghosszabbított szár szerelvény a legkülönbözőbb alkatrész a közönséges pillangószelepekhez képest, amely kiterjeszti a fogaskerék-működtető kézikereket a hozzáférhető talajra vagy a berendezés platformjára, elválasztva a működési pozíciót az eltemetett vagy szigetelt szeleptestrésztől.

A meghosszabbított szár tetejére szerelt csigahajtómű-csökkentő doboz a nagy átmérőjű tárcsaforgáshoz szükséges nagy nyomatékot könnyű kézikerék-működtetési erővé alakítja, ami hatékonyan csökkenti a kezelők fizikai munkaintenzitását. A sebességváltó belsejében a precíziós csiga- és csigakerék-összekötő szerkezet bármilyen nyitási szögben rögzítheti a tárcsát kiegészítő pozicionáló rögzítések nélkül, stabil, rögzített áramlásszabályozási állapotot biztosítva a csővezeték hosszú távú működéséhez. A meghosszabbított száron belüli összes sebességváltó-alkatrész integrált spline csatlakozással rendelkezik, amely biztosítja a szinkron forgást a kézikerék fogaskereke és a belső pillangótárcsa között anélkül, hogy a sebességváltó megcsúszna több ezer nyitási és zárási ciklus után.

• A kettős karimás merev csatlakozás javítja a tömítés általános stabilitását nyomásingadozás esetén
• Testreszabható meghosszabbított szár áthelyezi a műveleti pontot az eltemetett/szigetelt területről
• A csigahajtómű-csökkentés csökkenti a működési nyomatékot a nagy kaliberű csővezeték szabályozásához
• Az integrált spline szárszerkezet kiküszöböli a sebességváltó megcsúszásának kockázatát

1.2 Közeg elfogási és áramlásszabályozási mechanizmus

A kiterjesztett szár alsó végére rögzített kör alakú pillangótárcsa 90 fokkal elfordul a függőleges középső tengely körül, hogy teljes legyen a csővezeték keresztmetszetének teljes nyitása, részleges fojtása és teljes zárása. Amikor a tárcsa a közeg áramlási irányával párhuzamosan forog, a csővezeték akadálytalan átjárót képez; Amikor az áramlási irányra merőlegesen forog, a tárcsa külső éle szorosan illeszkedik a rugalmas tömítőgyűrűhöz a szeleptest belsejében, hogy a folyadék, gáz és kevert közegek szivárgásmentességét megvalósítsa. A szögskálával ellátott sebességváltó pontosan be tudja állítani a tárcsa elfordulási szögét 0-90 fok között, folyamatos lineáris áramlásszabályozást valósítva meg az egyszerű fogantyús szelepek kétállapotú kapcsolóvezérlése helyett.

A meghosszabbított szár többrétegű tömítő tömítőelemekkel van felszerelve a szeleptest és a meghosszabbított hüvely csatlakozásánál, amely megakadályozza, hogy a csővezeték közege felfelé szivárogjon a szár hézaga mentén a fogaskerék meghajtási területére, elkerülve a hajtómű rozsdáját és a működési alkatrészek közegszennyezését. A tömítőkészlet cserélhető anélkül, hogy a későbbi karbantartás során az egész szelepet eltávolítanák a csővezetékből, nagyban leegyszerűsítve a nehezen szétszedhető betemetett szelepek helyszíni javítási munkáit.

2. Anyagillesztési szabványok a karosszéria-, szár- és tömítőelemekre

2.1 Szelepház és tárcsa anyagának osztályozása különböző közegkörnyezetekhez

Az anyagminőség kiválasztása közvetlenül meghatározza a szelep hosszú távú stabil működési ciklusát meghatározott közeghőmérséklet és korróziós körülmények között. Az epoxibevonatú gömbgrafitos öntöttvas szeleptestet széles körben használják települési vízellátásban, tűzvédelmi és hűtővízvezetékekben, jól ellenállnak a semleges vízközeg eróziójának és alacsony a gyártási feldolgozási nehézségek. A szénacél WCB test alkalmas magas hőmérsékletű gőz- és olajszállító csővezetékekhez, stabil mechanikai szilárdságot tartva közepes hőmérsékleten 425 ℃-ig. A rozsdamentes acél CF8/CF8M test illeszkedik a kémiai sav-bázis vegyes közeghez és a part menti sót tartalmazó vízvezetékekhez, ellenáll a kloridionok okozta pontkorróziónak.

A pillangótárcsa anyagának összhangban kell lennie a szelepház korrózióállósági fokozatával, hogy elkerülhető legyen az elektrokémiai korrózió a különböző fém érintkezési felületek között. A rozsdamentes acél fedőtárcsa korrozív közepes munkakörülményekhez van konfigurálva, míg a bronzötvözet tárcsa a tengervíz keringető csővezetékeihez van kiválasztva, hogy megakadályozza a tengeri élőlények tapadását és az elektrolitikus korróziós károkat. Minden fémöntvény nyersdarab feszültségmentesítő kezelésen megy keresztül az alakítás után, hogy kiküszöbölje az öntés során keletkező belső deformációs feszültséget, megelőzve a szeleptest repedését váltakozó hideg és meleg környezetben.

2.2 Kiterjesztett szár és sebességváltó belső hajtómű anyagszabványai

A meghosszabbított szár ismétlődő torziós terhelést visel a hosszú távú nyitási és zárási ciklusok során, ezért nagy szilárdságú 410-es rozsdamentes acél vagy 4140-es ötvözött acél anyagokat alkalmaznak, szigorú keménység-szabályozással, hogy elkerüljék a nyomatékátvitel során előforduló pattanást és törést. A meghosszabbított szár külső védőhüvelye rozsdamentes bevonattal ellátott varrat nélküli acélcsövet használ, amely elszigeteli a föld alatti talajnedvesség és a csővezeték hőszigetelő gőzét a nyomatékátviteli mag tengelyével való érintkezéstől, ami nagymértékben meghosszabbítja a föld alá temetett meghosszabbított szárszerelvény élettartamát.

A hajtóműben lévő csiga és csigakerék bronzötvözetből készült, illeszkedő szénacél csigaszerkezetet alkalmaz, amely önkenő súrlódási párokat képez a háló forgása során, csökkentve a rendszeres zsír karbantartási gyakoriságot. A sebességváltó héja öntött alumíniumötvözetet használ, amely könnyű súlyú és erős oxidációállósággal rendelkezik, amely nem képez nehéz rozsdaréteget, amely megakadályozza a kézikerék forgását hosszú távú kültéri expozíció vagy földalatti boltozat elhelyezése után.

3. Szabványos telepítési folyamat a földbe süllyesztett és szigetelt csővezeték-elrendezésekhez

3.1 A telepítés előtti csővezeték és a paraméterek megerősítésének lépései

A szeleptest felemelése és csatlakoztatása előtt a technikusoknak meg kell erősíteniük a termék három alapvető, testreszabott paraméterét, hogy megfeleljenek a helyszíni csővezeték elrendezésének: a tényleges betemetett mélység vagy a szigetelés vastagsága a szükséges meghosszabbított szárhossz meghatározásához, a csővezeték névleges nyomása a megfelelő karimanyomási fokozat kiválasztásához, és a közepes típus annak ellenőrzéséhez, hogy a tárcsa és a tömítőanyag minősége megfelel-e a korróziógátló követelményeknek. A nem illeszkedő szárhossz miatt a fogaskerék besüllyed az eltemetett boltozatba, vagy befedi a csővezeték szigetelése, ami elveszíti működőképességét; a karima nem megfelelő nyomásfokozata a csővezeték tervezett nyomása alatt a karima tömítésének szivárgásához vezet.

Alaposan tisztítsa meg az elülső és a hátsó csővezetékek karimás tömítőfelületét, távolítsa el a hegesztési salakot, a rozsdafoltokat és a kemény részecskék rögzítését, hogy elkerülje a csavarhúzás során a rugalmas tömítő tömítés megkarcolódását. Helyezze az illeszkedő nem fém lapos tömítést a két karimacsoport közé, és igazítsa vízszintesen az összes karimacsavar furatát, hogy megakadályozza a tömítés excentrikus kinyomódását a szeleptest eltolt beszerelése miatt, amely hosszú távú működés után helyi közegszivárgást hoz létre.

3.2 Eltemetett csővezeték speciális rögzített és szárvédő művelet

Miután a szeleptest karimáját teljesen felcsavarozták és keresztszimmetrikus meghúzási sorrendben rögzítették, töltsön be osztályozott homokkal a szeleptestet a rétegzett tömörítés érdekében, elkerülve, hogy a nagy kemény kövek közvetlenül a szelepházból extrudálják, és helyi deformációt okozzanak. A meghosszabbított szár külső védőhüvelyét vízálló korróziógátló tekercselt anyaggal kell beburkolni a szeleptesttől a földi működtető platformig, megakadályozva, hogy a föld alatti talajvíz és a korrozív talaj érintkezzen a szelepszár fém részeivel. A szár földi végén egy üreges védő aknafedél van fenntartva, amely a későbbi ellenőrzés és beállítás során közvetlenül nyitható a kézikerék működtetéséhez, nagy területű talajkiásás nélkül.

A vastagon szigetelt beltéri csővezeték beépítéséhez a csővezeték szigetelés tekercselési pozíciójában a meghosszabbított szár külső átmérőjének megfelelő függőleges csatornát kell fenntartani, ne tekerjen hőszigetelő vattát a hajtómű és a szár szabad része köré, hogy megakadályozza a hajtómű-kenőzsír felgyorsulását és a felső tömítés tömítőrészeinek öregedését okozó hőfelhalmozódást. A beszerelés után végezzen teljes löket nyitási és zárási tesztet a kézikeréken, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a tárcsa elakadás nélkül forog, és a szögskála jelzése összhangban van a tényleges áramláselfogási állapottal.

• Keresztszimmetrikus karimacsavar meghúzása a tömítés excentrikus extrudálási szivárgásának megakadályozására
• Vízálló védőcsomagolás a meghosszabbított szár eltemetett szakaszához talajkorrózió ellen
• Tartsa fenn a független függőleges csatornát a szár számára, hogy elkerülje a szigetelőburkolatot
• Teljes löket nyitás-zárás teszt a lemezelakadások rejtett veszélyének kiküszöbölésére a beszerelés után

4. Fő ipari és önkormányzati csővezeték alkalmazási forgatókönyvek

4.1 Települési földalatti vízellátó és tűzvédelmi csőhálózatok

A városi települési vízelosztó csővezetékek és az eltemetett tűzoltógyűrűs csövek a legszélesebb körben alkalmazható területei ennek a meghosszabbított karimás szelepnek. A legtöbb fővezeték-ágat az útfelület vagy a zöldövezeti talaj alá fektetik le, és a közönséges rövidszárú szelepek nagyszabású útfeltárást igényelnek minden áramlásszabályozás vagy csővezeték-elzárás karbantartása során, ami nagymértékben befolyásolja a városi forgalmat és a lakosság mindennapi életét.Kiterjesztett szárú fogaskerék karimás pillangószelepkiterjeszti a hajtómű kézikereket a talajvizsgáló kút pozíciókra, és minden nyitási, zárási és áramlási fojtó művelet csak a kútfedél felnyitásával végezhető el, útfelület feltárás és csővezeték talajfeltöltés építési munkák nélkül.

A települési tűzvédelmi csővezetékek stabil tömítési teljesítményt igényelnek a tűzoltószivattyúk indításakor azonnali nyomáslökés mellett. A kettős karimás merev csatlakozás és a többrétegű elasztikus tömítőgyűrű szerkezet azonnali nyomáshatást képes elviselni közegszivárgás nélkül. A csigahajtómű önzáró szerkezete hosszú ideig teljesen nyitva tarthatja a szelepet napi készenléti állapotban, és nem zár be automatikusan a csővezeték vízáramlási hatásának vibrációja miatt, így biztosítva a tűzoltó víz akadálytalan áthaladását vészhelyzeti időszakban.

4.2 Gyárilag szigetelt közepes szállító csővezetékek

A vegyi üzemek magas hőmérsékletű gőz-, forró olaj- és hűtött sósvíz-vezetékeinek vastag hőszigetelő rétegre van szükségük a közepes hőmérsékletveszteség csökkentése és a helyszíni kezelők felületi forrázási baleseteinek elkerülése érdekében. Szabványos rövidszárú pillangószelepek alkalmazása esetén a szelep körüli szigetelőréteget minden áramlási beállításkor fel kell vágni, és az új hőszigetelő pamutot újra kell csomagolni a működés után, ami a hőszigetelő anyagok ismétlődő pazarlását és a csővezeték gyakori hőveszteségét eredményezi. A meghosszabbított szárszerkezet elválasztja az üzemi hajtóművet a szigetelés burkolási területétől, a csővezeték szigetelése folyamatosan, egészben körbetekerhető helyi vágás nélkül, így a teljes csővezeték teljes hőszigetelő hatása hosszú ideig megmarad.

A nagyüzemi élelmiszer-feldolgozó és gyógyszergyári tiszta víz keringető csővezetékek is ezt a karimás pillangószelepet választják meghosszabbított szárú fogaskerékhajtással. A teljes rozsdamentes acél érintkezőközeg-alkatrészek megfelelnek az egészségügyi gyártási szabványoknak, és a hajtómű üzemmódja precíz kis tartományú áramlásszabályozást valósít meg, amely stabilan szabályozhatja a gyártóberendezések által igényelt közegáramot anélkül, hogy azonnali nagy áramlási ingadozások befolyásolnák a termék feldolgozási stabilitását.

4.3 Park föld alatti csapadékvíz- és szennyvízelvezető vezetékek

A campus, az ipari park és a lakóközösség eltemetett esővíz- és szennyvízelágazó vezetékei zöldterületek és járdák alatt vannak elásva, időközönként elszórt ellenőrző kutak lefoglalásával. A szelep meghosszabbított szár kialakítása tökéletesen illeszkedik ezeknek az ellenőrző kutaknak a függőleges mélységéhez, a karbantartó személyzet közvetlenül elérheti a fogaskereket a kút szájánál anélkül, hogy lemenne a mély kútba. A gömbgrafitos öntöttvas szelepház epoxi korróziógátló bevonata ellenáll a szerves szennyeződéseket tartalmazó szennyvíz hosszú távú eróziójának, és a cserélhető külső tömítőgyűrű a helyszínen karbantartható anélkül, hogy a szelepet a csővezetékből ki kellene szerelni.

• Az önkormányzati betemetett vízvezetékek kiküszöbölik az útfeltárási munkákat a szelepbeállítás során
• A szigetelt gyári csővezetékek elkerülik a termikus pamut ismételt vágását és újracsomagolását
• A tűzoltó csővezeték fogaskerekének önreteszelése megakadályozza a véletlen bezáródást a víz áramlási vibrációja alatt
• A szennyvízcső korróziógátló bevonata alkalmazkodik a hosszú távú szerves közeg eróziójához

6. Rendszeres ellenőrzés és hosszú távú korróziógátló karbantartási irányelvek

Az eltemetett és szigetelt telepítési környezet felgyorsítja a szelep külső alkatrészeinek öregedését, ezért szabványos időszakos ellenőrzési és karbantartási ciklusokat kell kialakítani a különböző munkakörülmények szerint, hogy elkerülhető legyen a csővezeték működése során bekövetkező hirtelen tömítési hiba vagy a sebességváltó elakadása.Kiterjesztett szárú fogaskerék karimás pillangószeleposztott cserélhető kopóalkatrészekkel rendelkezik, a legtöbb karbantartási művelet a helyszínen elvégezhető csővezeték leállítása és integrált szelep szétszerelése nélkül, ami nagymértékben csökkenti a csővezetékrendszer karbantartási munkák által okozott leállási idejét.

6.1 A hajtómű működési alkatrészeinek havi rutinellenőrzési tételei

Nyissa ki a földi aknafedelet vagy a csővezeték szigetelésének fenntartott működési csatornáját, forgassa el a kézikereket előre-hátra a teljes löketű nyitáshoz és záráshoz, figyelje meg, hogy a forgási folyamatban van-e rendellenes blokkolás és abnormális súrlódási zaj. Ellenőrizze a sebességváltó szögskála mutatóját, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a jelzett nyitási fok összhangban van a tárcsa tényleges áramlási elfogási állapotával. Törölje le a felületi port és nedves sárfoltokat a hajtómű házáról, ellenőrizze, hogy van-e közepes szivárgásnyom a szártömítés felső végén, és jegyezze fel a szivárgás mennyiségét a tömítés későbbi cseréjéhez.

Föld alatti nedves ellenőrző kutakba szerelt sebességváltók esetén havonta törölje le a külső burkolatot száraz ronggyal, hogy eltávolítsa a felületre tapadt kondenzvízcseppeket, megakadályozva ezzel, hogy az alumíniumötvözet héjfelületének hosszan tartó nedves korróziója perforációs károsodást okozzon a belső tömítőzsír üregében. Ha a kézikerék forgási ellenállása nyilvánvalóan megnő az előző ellenőrzési jegyzőkönyvhöz képest, akkor a tartalék zsírbefecskendező fúvókán keresztül kiegészítő kenőzsírt kell befecskendezni a hajtóműbe.

6.2 Éves mély korróziógátló és tömítéscsere-karbantartás

Minden évben végezze el a meghosszabbított szár külső védőhüvelyének teljes korrózióvédelmi vizsgálatát, ellenőrizze, hogy a külső vízálló rozsdagátló tekercses anyagon nincs-e repedés, leesés és talajvíz beszivárgása a hüvely résébe. A sérült korróziógátló csomagolóelemeket újra fel kell tekerni új vízálló tekercs anyaggal, és a hézagot rozsdamentes tömítő ragasztóval kell lezárni, hogy megakadályozzák a föld alatti korrozív közeg érintkezését a fémszár tengelyével.

Az éves csővezeték-leállási karbantartás során a karima szétszerelésével vegye ki a szelepház belsejében lévő elöregedett rugalmas tömítőgyűrűt, majd cserélje ki a közeg hőmérsékletének és korróziós fokozatának megfelelő új tömítőgyűrűre. Ellenőrizze a pillangótárcsa felületi karcolódási és korróziós fokát, polírozza le és javítsa ki a kisebb rozsdafoltokat a tárcsa felületén, és végezzen kiegészítő korróziógátló bevonatot a szelepházba történő visszaszerelés előtt. Minden kicserélt régi tömítőtartozék az ipari hulladékkezelési szabványoknak megfelelően osztályozott és újrahasznosított véletlenszerű eldobás nélkül.

• Havi teljes löketű kézikerék-forgatási teszt a képernyő-átviteli zavarok rejtett veszélyére
• Időben kiegészítő hajtóműkenőzsír, ha a forgási nyomaték nyilvánvalóan megnő
• A sérült szár külső vízálló korróziógátló rétegének éves újracsomagolása
• Cserélje ki az öregedő belső tömítőgyűrűt a csővezeték rendszeres leállítási karbantartása során